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    近年来，绵竹大力实施工业强市战略，坚持依托剑南春、磷矿、东汽、建材4大资源优势，不断促进食品、化工、机械加工、建材等主导产业发展壮大。快速发展的产业经济将促使区域内部的物流、人流、信息流更为频繁地转换，作为成德绵西翼协调发展轴上的重要节点，绵竹正在形成自身强大的快速交通网络，加快融入德阳半小时快速交通体系，融入成都平原经济圈，为地方经济的发展注入强劲动力。

    结束无高速历史 交通动脉助力经济发展

　　从龙年大年初四开始，尽管那时欢度新春佳节的锣鼓声余音尚未散尽，节后复工的成绵高速复线建设工地上就已经呈现出一派热气腾腾的施工景象。从开工建设到现在即将完工，紧张有序、保质保量的施工从每天早上8点持续到晚上7点。

　　这是一条即将彻底结束绵竹境内无高速历史的公路，对绵竹未来发展具有划时代的意义。

　　作为我省高速公路规划网中的重要组成部分，成绵高速公路复线项目是灾后恢复重建的第一个高速公路建设项目。其主要功能是满足“成、德、绵”通道内未来大量的交通需求，加强成都作为枢纽特大城市对周边大中城市经济的辐射作用。

　　这条总投资达61.01亿元、全长86.19公里的成绵高速公路复线，起点接成彭高速公路，止点接成绵高速，途经新都、彭州、什邡、绵竹、罗江、安县等地。

　　“这将彻底改善绵竹的区位位置，对进一步加强区域间经济联系、促进绵竹地方经济发展、改善群众生产生活条件、孵化新的产业具有十分重要的作用。”绵竹市成绵高速复线建设领导小组办公室主任李永祥表示。

　　此前，由于境内没有高速公路，绵竹的工业产品和原材料运输，以及当地的旅游发展都受到了影响。如新市工业园区产品及原材料运输需绕道什邡，江苏工业园区则要经由德阳上高速，高物流成本成为绵竹工业发展的一块“硬伤”。尽管已有两个国家4A级景区，外地游客却没有成为游客当中的主力军，绵竹旅游业的发展受到交通条件制约。

　　长久以来，高速公路的布局相当于经济发展的动脉，所经之处都伴随着大到城市小到乡镇的腾飞或是起步。成绵高速复线的建设匹配着绵竹 “工业强市”、“大力发展旅游业”的目标，作为经济社会发展的战略性工程，受到了绵竹市委、市政府的高度重视。

　　绵竹段3个出入口的周边区域已经配合高速公路谋篇布局：新市镇出入口，承接产业转移的钣金工业园区与化工类的新市工业园区正在进行整合，并打造工业园区对接高速公路的物流通道；什地镇出入口，以高速公路规划的停车区为基础，打造仓储产业正在规划中；孝德镇出入口，因地处年画村景区，周边规划打造绵竹年画主题雕塑、重点景观及景墙，与年画村4A级景区风貌协调配套，展现绵竹文化，并实现与江苏工业园的对接。
　　项目建成后，绵竹距成都只有40分钟左右车程，到绵阳缩短至20多公里，将极大地推动绵竹旅游业的发展。同时，绵竹段内沿线拟建苗木基地，既起到美化作用，又通过土地流转产生较大的经济效益，为农民带去实惠。

　　为进一步推动成绵高速复线工程顺利推进，绵竹市成绵高速复线建设领导小组与沿线经过的新市、孝德、齐天、什地4镇党委书记签订了《成绵高速复线建设征地拆迁安置工作目标责任书》，按新农村建设要求，对征地范围内涉及的农户采取农业安置、划地自建方式，打造宜居生活环境。

    变蓝图为现实 绵竹交通实现“升级版”

    绵竹位于德阳 “一带三轴”发展轴和“半小时城镇圈”的聚合点，与德阳市区的交通联系密切，是德阳市域西北方向旅游发展、“生命线”通道的重要出入口。由于其处于成德绵发展轴和德阳市区重要出入口的特殊位置，决定了以南北向主通道为主、东西通道为辅的公路运输格局。

　　以灾后恢复重建为契机，绵竹市交通基础设施建设在江苏省的援建下快速“升级”。

　　江苏省援建指挥部在国家和我省的规划基础上，对绵竹交通恢复重建规划进行完善，制定了《江苏省对口支援绵竹市地震灾后交通恢复重建规划》。规划显示，绵竹公路重建立足于恢复经济发展的总体规划，公路交通不仅要达到震前水平，还要超过震前水平。特别是绵茂公路建成之后，绵竹将成为连接成都与阿坝州之间最便捷的交通枢纽。

　　2009年9月8日，备受关注的绵茂公路正式开工建设，结束了德阳与阿坝两个市州不通公路的历史，绵竹到茂县将由过去的700公里缩短到100公里以内，成为连接成都、德阳与九寨沟的一条最为便捷的快速通道。同时，绵茂公路不仅加快了绵竹融入德阳 “半小时城镇圈”的进程，还彻底改变了绵竹南通北不畅的区位劣势，实现了“北拓”。此外，这条道路的修通还为绵竹针对阿坝州农产品及特产打造的加工基地提供了基础。

　　重建过程中，绵竹市域内主要道路完成 “白改黑”，即S105成青路绵竹段、绵孝路、绵汉路、西二环改为沥青路面，共计54.55公里；完成农村公路灾后恢复重建1009.5公里；完成“8·13”水毁桥梁维修加固工作；完成10个灾后恢复重建站点建设加固。

　　截至目前，绵竹全市公路里程1475.8公里，其中省道37.3公里，县道267.4公里，乡道427.1公里，初步形成以成青路绵竹段、快通道（绵孝路、绵汉路）及二环路构成的“一横一纵一环线”骨架，并以市中区为中心向各镇乡发射状的网络布局。

    恢复重建期间，绵竹市加大公路生态环境建设，同步建设公路绿色通道工程；大力推进农村公路建设，实现“公路标准等级化、路面铺装高级化、网络结构合理化、管理养护规范化、城乡客运统筹发展”的目标。

　　目前，绵竹境内有省道105（成青公路）绵竹段、绵茂公路、在建的成绵高速公路复线，以及成都经济区第三绕城高速公路绵竹连接线和成（都）兰（州）铁路等5条过境干线。其中，成兰铁路的建设也使得绵竹境内无铁路的历史得到终结。

　　交通工程的相继实施，正在逐步将绵竹交通发展的蓝图变为现实，以市区为中心，贯通南北、连接东西的交通网主干线也将相继形成。随着我省“一枢纽、三中心、四基地”战略要求的逐步实施和成德绵发展轴经济的蓬勃发展，绵竹市在区域综合交通运输中的地位和作用也将更加明显。

    综合交通规划总体目标

    未来绵竹交通线网发展的总体目标可以概括为：“南融北拓、西联东进，二纵、四横、三环，打造绵竹交通网络新格局”。力争到2030年,建成布局合理、分工明确、衔接顺畅、安全可靠、绿色高效的综合交通网络，全面适应绵竹社会经济发展需要。

　　向南 强化与德阳市区、什邡的联系，极力融入成都都市圈，充分接受成都辐射。

　　向北 打通通道，实现和阿坝乃至川西北的有效沟通，贯通绵竹向北的“生命之路”。

　　向东 加强和罗江以及安县的对接，完善和区域次中心绵阳市的联系。

    向西 连通什邡北部乃至汶川等县，构筑绵竹向西新通道。整体的综合交通路网体系呈现“二纵、四横、三环”新格局。

　　二纵 成都经济区第三绕城高速公路绵竹连接线、绵茂公路，构筑绵竹一主一副的南北过境通道。

　　四横 成绵高速公路复线、省道105、城北路和成兰铁路，实现绵竹和周边相邻区域的全方位对接和沟通。

　　三环 市区二环路、市域内环路以及市域外环路，串联绵竹各大乡镇节点，保证绵竹市域各经济节点的有效联系。