首席记者 魏燕
“哐当!哐当!”昨(25)日上午,站在汉源县双溪镇木兰村附近雅西高速C7合同段泥巴山隧道(即大相岭隧道)洞口往里看,黑压压一片,深不见底,只听见里面轰隆隆的机器作业声不断。现场业主代表工程师廖文江告诉记者,泥巴山隧道全长10.07公里,最大埋深1648米,属于西南最长、国内埋深最大的一条隧道,预计将在今年十一月底实现双向贯通。
“会呼吸”的泥巴山隧道
泥巴山隧道是一条双洞单向的隧道,从荥经县高桥河电站附近进入泥巴山腹地,径直穿过泥巴山从汉源县双溪镇木兰村钻出泥巴山,左线长9976米 ,右线长10007米,是目前省内以及西南在建最长的一条隧道。廖文江告诉记者,汽车通过该隧道至少需要10分钟的时间,为了保证汽车在这么长的时间内能在隧道里安全行驶,他们专门为隧道设计了“呼吸管”,以便隧道能够自由呼吸,进行废气和新鲜空气的有效交换。据廖文江介绍,隧道采用“三区段四斜井”的方式,即把隧道分成三部分,在两端2.5公里处分别修两座斜井负责进风和排风。斜井就是从隧道内顶端修一条管道直通山顶,风从进风斜井灌进隧道循环一圈后,从送风斜井排出。据悉,4座斜井最长的有1500米,是目前国内在建的最长隧道斜井。届时,全国在建最大的地下风机房通过这几条长长的“呼吸管”,让10公里的泥巴山隧道随时都可进行自由呼吸。
泥巴山隧道处于龙门山活动断裂带边缘,要穿越15条断层。它不仅是省内,也是西南最长的隧道,上面最高覆土层达1650米,还是国内第一深埋隧道。加上泥巴山隧道处于青藏高原和四川盆地的交汇处,也是高原气候和平原气候的交汇点,一年365天有300天都在下雨,降水量达到2400至2700毫米。泥巴山隧道也因地质条件复杂、埋深大、修建技术难度高,而成为雅西高速的关键控制性工程,泥巴山隧道的贯通,直接影响着整条雅西高速公路建设进程。
泥巴山隧道 11日底双向贯通
多年来,国道108线是连接汉源和石棉的唯一一条主通道。但是蜿蜒的国道108线泥巴山段道路坡陡、路窄、弯多并且车流量大,每到冬季的雨雪天气和夏天洪水泛滥的季节,这条路上总是危险重重,过往的车辆时常遇到翻车、滑坡、堵塞的情况,致使泥巴山一度被誉为国道108线的“肠梗阻”。从雅西高速公路开工建设以来,在雅安工作的石棉人周先生就非常关注雅西高速公路的建设情况,尤其关注泥巴山隧道的建设进程。每当周先生回老家石棉走到荥经栗子坪山脚下仰望泥巴山时,他就会开始设想雅西高速公路泥巴山隧道建成通车的场景。周先生说,他一点都不留念泥巴山山上白雪皑皑的美景,他讨厌那一堵就三五小时甚至更长的等待,并且每次驱车行驶在泥巴山上,他的整个神经都被绷得紧紧的,回一趟老家,整个人都会感觉虚脱一般劳累。
面对周先生的期待,雅西高速公路建设指挥部的相关负责人告诉记者,自2007年9月29日,泥巴山隧道开工建设以来,经过C6、C7两个合同段数百名施工人员的日夜奋战,双洞双向四个作业面同时施工,目前左洞只有1.8公里、右洞只有1.6公里的距离没有打通,预计将在今年11月底实现双向贯通。隧道建成通车后,从荥经泗坪出发沿着雅西高速,穿过泥巴山隧道到达汉源九襄镇只需要半个小时时间,是不堵车的情况下经国道108线翻越泥巴山通行时间的六分之一。
雅西高速 创多个世界之最
穿越泥巴山、拖乌山,跨过大渡河的雅西高速在崇山峻岭中穿梭,蜿蜒直达西昌。雅西高速公路桥隧数量众多、规模庞大,路线全长约240公里,设紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁九处互通式立交;全线桥梁279座,隧道25座,桥隧比为55.4%;全线有特大桥12座,特长隧道4座,雅西高速公路建成将创造多个世界之最。位于荥经县境内的腊八斤特大桥,整座桥长1140多米,单墩跨度超过200米,其中10号桥墩高182.64米,加上大桥的连接部分和桥面,通高将达到230米。建成后,将是世界同类型第一高墩特大桥。记者获悉,腊八斤特大桥也将在今年11月合龙。
而雅西高速公路上的另一项控制性工程,就是位于石棉县栗子坪乡栗子村山坡上的干海子特大桥,全长1811米,共设36跨,桥面宽24.5米,上部结构是中等跨度钢管桁架连续梁,为国内公路建设史首创。干海子特大桥作为交通运输部科研桥,由原设计为空心薄壁墩柱简支T梁桥变更为下部构造为钢管格构墩柱、上部构造为钢管桁架梁的新型桥梁,对在新环境下,引用高强材料,减轻自重,开发新结构,简化施工工艺的新桥型方案具有很高的科研价值,将为山区高速公路建设探索出一条新路。据雅西高速公路建设指挥部相关人员介绍,这座科研大桥也将在今年11月底完成桥面混凝土施工。该负责人说,雅西高速公路这三大控制性工程的建设进程直接决定着雅西高速公路的贯通时间,也就是说雅西高速公路将在今年年底全线贯通。
同时,雅西高速公路一路美景不断,为了让市民不错过沿途的风景,记者获悉该高速公路沿线风景秀美处还设计有许多观景台,届时,从雅安到西昌全程高速路,只需要2个多小时。