省交通运输局建管科同志正在商讨我市交通灾后重建项目

成就 修路铸就丰碑

　　三步一小坑，五步一大凼，曾是宝兴、芦山两地群众对省道210线的记忆。如今，再次踏上这条生命线时，总会有不一样的风景掠过，很难想象，这曾是一条多么破烂不堪的公路。如今，沥青混凝土浇筑的路面在阳光的照射下清晰、干净。行车其上，只能用“平稳”二字来形容，耳边也少了往昔的噪音和灰尘，多了一缕路旁的花香。一路上，交通指示标识标牌错落有致，大小车辆各行其道，让人倍感惬意。

　　“在地震前，这条路虽然是混凝土路面，但不少地方已经被车辆碾压出了坑凼。抗震救灾和灾后恢复重建期间，这条路更是每天要承受数千辆满载货物的大型货运车辆的频繁碾压，更加破烂不堪。如今，笔直的沥青混凝土路面一路通达芦山县城。”芦山县飞仙关镇的王雪珍老人说。

　　焕然一新的省道210线不仅平坦了许多，也大大节省了行车时间。“地震前的路总体上还算好，但从芦山开车至雅安市区也需要40分钟左右，如今半个小时就能到达。”家在芦山，工作地在市区的吴鸣告诉记者，他们现在都不叫这条路为210线了，改称其为“芦雅高速”。

　　不仅如此，国道318线蒲江至名山段、名山至雨城段、雨城区多营至飞仙关段，省道211线石棉段也通过灾后恢复重建大大提高了通行能力。

　　农村公路方面，同样修一条公路，树一座丰碑。

　　4月21日上午10点，一辆货车正在芦山县的镇西山公路沿线收购农产品，捆绑、过秤、装车，货车驾驶员袁学强说：“现在路好走了，只要货源充足，我一天可以跑两趟，时间节约了，车辆的消耗也减少了，收入自然也就高了。”

　　如果没有亲身经历，谁又想到这条连接芦山与邛崃，关乎两地群众互通往来的便捷通道，在汶川特大地震中曾满目疮痍。搭乘灾后恢复重建的东风，工程建设者们艰苦奋战180天，终于让这条公路涅槃重生。

　　如今，平坦大道修到了群众家门口，镇西山公路沿线群众的生产生活变了样。“购买生产物资不用肩挑背磨了；小孩上学不会满脚泥泞了；农副产品在田地里就能换成钞票了；一幢幢新房在公路两边建起来了。”当地群众胡秀才说。

　　其实，镇西山公路只是我市362个农村公路灾后恢复重建项目之一，只是2000多公里灾后重建公路中的一小段，和胡秀才一样，那些重建后的公路沿线的群众，正通过道路交通的改善，一步步向康庄大道迈进！

雅名快速通道灾后重建现场

展望篇

　　浴火重生建川西交通枢纽

　　“以枢纽为纲，于极地奋起。”2010年雅安的交通建设成就在为“十一五”划上圆满句号的同时，也为“十二五”发展开了好头。

　　还记得2010年11月9日，成都邛崃至雅安名山高速公路正式建成通车。自此，在雅安的东大门上，继成雅高速公路之后，又添了一条高速公路。两条高速比翼齐飞，与重建一新的国道318线齐头并进，共同为雅安融入成都、面向成渝插上了腾飞的翅膀。

　　喜讯继续传来：雅乐高速公路建设稳步推进，雅西高速雨城至荥经段建成通车试运行，成都至雅安铁路正式开工，省道210线焕然一新，国道108线旧貌展新颜……高速公路在崛起，铁路即将穿境而过，国省干线在升级，雅安1.53万平方公里土地上，一幅融入成都，面向成渝，链接攀西，辐射康藏的川西交通主枢纽蓝图已经越来越清晰。

　　奏响凯歌，共同向川西交通主枢纽，挺进！

交通管制，方便灾后重建施工

　回望“十一五”

　　挺起不屈的脊梁

　　五年前，围绕着雅安经济社会又好又快发展的目标，肩负着全市153万人民的重托，雅安交通负重前行，为不断提升全市道路交通水平而努力。

　　从2006年开始，全市展开了对国省干道的改造整修工作，从国道318线到国道108线，从二郎山到拖乌山，雅安交通人用他们的智慧和汗水铺平每一寸国省干道，为雅安发展的提速不断贡献着自己的力量。

　　自2006年以来，全市紧紧结合民生工程，全面展开了农村公路建设。2007年，全市农村公路建设完成1268公里，成功实现千里大跨越；2008年底，佳音再传，全市农村公路建设总里程达到1012公里，这是继2007年全市农村公路建设突破一千公里大关之后，再次实现农村公路的千里大跨越；2009年，全市农村公路建设总里程又一次超千公里，从而实现了全市农村公路连续三年千里跨越。

　　正当雅安交通迈步向前时，“5·12”地震突发，霎时将雅安交通多年发展的成果毁于一旦，加之灾后重建物资运输的压力，让已经在地震中受损严重的道路变得千疮百孔。

　　2008年5月15日凌晨，经过全市交通系统干部职工的全力突击，在地震发生两天后，第一条通往地震主灾区的生命线——经雅安翻越夹金山至阿坝的省道210线被抢通，从此地震主灾区不再是孤岛，全国各地的救援人员和救灾物资通过这里源源不断地被运往地震主灾区。随后，一场保通“生命线”的持久战打响，为了让孱弱的省道210线承受起每天数以千计的车流碾压，交通系统安排重兵驻守在公路沿线，每天早上6点出发巡查、随时排除道路安全隐患、为过往车辆提供必要的交通保障……每一个人都忘我地战斗在一线。

　　“我们不能到地震主灾区亲手救人，所以就只能竭尽全力保通‘生命线’，这样也是为地震主灾区的受灾群众做一些事。”在那些日子里，每一个人都是怀着这样的心情在坚守，雅安也是重灾区，自己也是受灾群众。有的人家中的房屋严重受损已无法居住，他们将妻儿老小安顿在临时安置点后义无反顾地投入到抗震救灾中……

　　艰苦的抗震救灾后，我们迎来了灾后重建，经历地震之后，每一个人都对震后重建新家园充满了希望。

　　6个国省干道灾后恢复重建项目、345个农村公路灾后恢复重建项目、20个客运站点灾后恢复重建项目……重建中的雅安交通不断恢复着元气，至2010年底，全市交通灾后恢复重建项目基本完成，道路通行水平超过灾前水平。

　　在全力推进灾后恢复重建的同时，雅安还紧紧抓住全省建设西部综合交通枢纽的机遇，科学规划将雅安打造成为川西交通枢纽。

　　2006年至2010年是雅安跨越发展的五年，也是雅安交通不断提升道路服务水平的五年，更是雅安建设川西交通枢纽的起步之年。

　　经过5年的建设发展，全市基本形成了以成雅、成温邛名高速公路和国省干线为龙头的“人”字型主骨架，县、乡、村道齐头并进的公路交通网络，初步建成东出成都、乐山，南下攀西、云南，西进甘孜、西藏，北上阿坝的快速出口，川西交通枢纽雏形初现。

　　“十一五”只是一个节点，建设川西交通枢纽的道路还任重道远。对此，全市交通运输部门围绕建立“国际化区域性生态城市”总体目标，紧扣“融入成都、链接攀西、辐射康藏”经济发展战略，按照“建设川西交通枢纽，打造成都半小时经济圈”要求，以构建川西交通枢纽为纲，统领全市经济社会发展全局，积极推进高速公路、国省干线改造建设，着力打造雅安物流中心。进一步提高道路等级，完善交通网络体系，全面提升运输服务水平和效率，努力实现客运的“零距离换乘”和物流过程的“无缝衔接”，构建“便捷、通畅、高效、安全”的综合交通运输体系，努力把雅安建成以物流配送为主的全省区域性次级交通枢纽——川西交通枢纽！

重建一新的国道318线雨城区多营段

　展望“十二五”

　　一幅豪迈的蓝图

　　在《雅安市公路路网规划》中，一幅由七条高速公路构成的“两纵两横一环”的高速公路网和由国省干道公路组成的“四纵四横”一般干线公路网已经呈现在我们面前，从“十二五”开始，全市将逐步搭建这一公路交通网络，全面构建川西交通枢纽。

　　“两纵两横一环”的高速公路网分别由已经建成的成雅高速公路、邛名高速公路，正在建设的雅西高速公路和雅乐高速公路，以及新增的雅安至马尔康高速公路、雅安至康定高速公路、乐山至汉源高速公路、石棉至泸定等高速公路共同组成，形成南北贯通、东西相连，高速公路环线绕城的骨干道路交通网络。这一高速公路路网框架覆盖了全市的八个县区，联接了毗邻的成都、眉山、乐山、凉山、甘孜、阿坝等市州，进一步畅通了与周边的云南、西藏等省区的联系，为进一步融入成渝经济圈、西延康藏、南下攀西，拓展区域经济发展空间，带动雅安社会经济发展提供了保障。

　　有了四通八达的高速公路骨干交通网络，还必须有多条干线公路加以支撑，共同形成一个覆盖面广、通达率深、服务力强的陆上公路交通网络体系。据此，在规划了“两纵两横一环”的高速公路网的同时，一个由两条国道、四条省道、十条县道共同组成的“四纵四横”一般干线公路网络规划也一并出炉，通过一般干线公路网对高速公路网进行完善和补充，使高速公路主骨架的网络效益得到进一步发挥，还可以作为该区域干线公路向周边辐射，极大地改善地区交通条件和发展环境，最大限度地发挥各条公路服务效率，增强通达深度，促进公路交通量的进一步增长。

　　“十二五”期间是我市交通运输发展的攻坚时期，全市交通系统将紧紧围绕建设国际化区域性生态城市总体目标，紧扣“融入成都、链接攀西、辐射康藏”经济发展战略，按照“建设川西交通枢纽，打造成都半小时经济圈”要求，加速推进高速公路建设，加快国省干线升级改造，大力发展农村公路，全面提高公路运输服务水平和效率，努力实现客运“零距离换乘”和物流过程“无缝衔接”，构建“便捷、通畅、高效、安全”的道路交通运输体系。

　　过去，高速公路在雅安可谓凤毛麟角，今后，高速公路将在雅安公路交通网络中成为主力军；过去，雅安广大地域的农村群众出门基本靠走，今后，安全便捷的农村客运将开进田间地头；过去，国省干道通行水平不高，一路颠簸行车效率低，今后，全市国省干道将以更安全、更舒适、更顺畅的标准展现在世人面前……