治理“停车难与乱停车”绝不能能隔靴捎痒

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治理“停车难与乱停车”绝不能能隔靴捎痒
来源：未知发布时间：2015-09-26 22:01 发布人员：admin 阅读次数：次

作者徐梅
据中国之声《央广新闻》报道，国务院新闻办今天举行政策吹风会，就进一步推进城市停车场和电动汽车充电基础设施建设工作有关政策进行解读，并答记者问。记者就此前报道中谈及的“北京市表示可能要试点‘有车位才能买车’这样一个政策”向发改委部副主任连维良提问。连维良表示，首先应该允许地方政府做这样一个尝试，因为对于很多城市发展来说，确实有特殊情况，汽车保有量会有大量增加，包括像限购这样的政策，其实都是非常特殊的政策。但是要推出这样的政策必须要经过充分论证，另外一点，也是应该允许地方政府试点鼓励城市居民购买停车位这样一些政策，因为买停车位，也是汽车消费的一个环节，而且在买车之前应该考虑到停车位的条件。（满朝旭央广网）
“这不是变相抬高车位价吗？”“车位暴涨，贫富差距进一步扩大”“应该没车位的房子不许卖”“难道以后要有墓地才能死？”网友们纷纷如此议论。其实“有车位才能买车”不是先例，在日本这种政策已经成为现实。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。而事实上在中国，“有车位才能买车”并不是首次提出，北京和广州曾先后传出或将研究实施有关政策的消息，虽然始终未获官方确认，但分析认为，目前国内一些城市已将此类方案作为政策储备方案。
从结果来看，日本实行“有车位才能买车”的政策的确在缓解停车难甚至是乱停车方面起到了一定的作用。但需要知道的是日本的公共交通建设和基础设施建设十分发达。日本大都市的轨道交通都很发达，最为人称道的则是规划设计合理和配套设施齐全。东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。交通管理部门也会想方设法扩大道路容量，主要包括修建环形路、迂回路、立交桥、拓宽道路增加车道、发展公共交通等。同时日本人多地少、车多地少，在这样的大环境下“有停车位才能买车”才能得以实施。从根本上来看日本停车难与乱停车问题的治本之道很大程度上是大力发展公共交通与配套停车设施。而“有停车位才能买车”只是辅助作用，在笔者看来并非解决停车难与乱停车的根本之道。而对于这一政策我们可能应该更多的关注它的弊端，也就是很多人关注的它会不会导致车位价格不正常的上涨，增加老百姓的负担。毕竟既然不是根本之道，如果有利大于弊，为何要实施下去呢？
当然当我们回过头来思考，连维良的一番话，我们可以看出国家目前对于此政策只是有一种倾向，并且即使是试点也要进行充分的调研与论证，充分暴露这一政策的优缺点、可行与不可行、利大于弊还是弊大于利等一系列疑问，这也体现发改委在这一政策上也是慎重的。笔者认为公众的议论与指责更多是觉得在目前停车难与乱停车现象一直得不到有效解决的现实下，应该将扩大基础设施建设特别是停车基础设施建设作为治理之本而不是想出一些边缘政策，给人以隔靴捎痒的感觉，不免让人费解。
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