作者：陈庆之

日前有媒体报道，中央和国家机关公务用车改革已经完成，按照改革方案，车补按照级别高低分为多档。虽然北京市的改革方案还没出台，但不少公务员看到国家机关的方案，还是引发了热议，如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡？不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理？这个额度的车补够用吗？（凤凰资讯）
     消息一出，引来各方咂舌不止。有网友说如此车改，不如不改。也有网友觉得不能因为个别的特殊情况而否定整个公车改革，整体来讲公车改革对降低政府“三公”经费是有明显效果的。还有自称是机关工作人员的网友说道，每月500元的车补，完全不够自己下乡工作业务的开展，这样会给今后的工作带来很大的障碍。
       诚然，这么多年来，人们一直对公车私用现象忿忿不平。无论纪检监察部门如何下大力整治，可是“车轮下的腐败”一直得不到有效的控制。显然，“新政”推行以来，公车使用频率大幅降低。
       因此，笔者认为，“车补改革”是一项好政策，应当受到舆论的高度肯定，“车补改革”还需“因地而异”，但是如果将车补当做公车私用的另一种手段，未免是亵渎了公车改革的深层含义。要知道公车改革每个环节的工作都需建立制度保障，只有让其在法制化、规范化的轨道上运行，才最终能不辜负广大民众。
     不可否认，任何一项改革，从构想，实施到出成效，都要经历诸多坎坷，公车改革也是如此。从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台至今，公车改革已经摸索了20年。改革总是不尽如人意。如今，中央和国家机关率先推进车辆封存和补贴发放，彰显中央带头改革、以上率下的决心，为地方改革树立了好榜样。80万辆公务用车要真正被彻底去掉“公”字，2015年就是关键年。无论改革会触及多少人的神经末梢，让多少人不愉快，我们都要有勇气和魄力全力推进这项改革。否则，车改将在轰轰烈烈中开场，在鸦雀无声中收场，这是谁都不愿看见的。