■西安至成都客运专线建成后，成都至西安仅需3小时，江油至西安只需两个多小时。

■成都至贵阳线建成后，乐山至贵阳最快只需两个小时，成都至贵阳最快不超过3个小时。

李白曾慨叹：“蜀道难，难于上青天！”但2013年成都至西安的快速铁路建成后，成都到西安仅需3小时。如果李白能够乘坐这趟快铁，风驰电掣般地穿越在秦岭间，一定会惊叹“蜀道易啊”，或许会即兴吟诗：“朝辞成都浓雾间，千里路程半日还。蜀道美景看不尽，快铁已过秦岭间。”

对成都市民来说，两条出川快速铁路拉近了成都和西安及贵阳的距离：周末睡个舒服的懒觉，从容地坐上快铁，跟陌生的旅伴还未聊尽兴，就到西安或贵阳了。头晚吃过的火锅香味还在唇齿间，转眼又吃上了羊肉泡馍或贵州花溪牛肉粉。这样快捷惬意的旅行，就像到隔壁邻居家串个门儿一样方便。

昨日，成都商报记者获悉，环保部日前批复了新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段的环评报告，以及新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段的环评报告。按照规定，环评批复是建设项目开工的必要条件。根据环保部批复的环评报告，上述两条铁路的最新设计时速均为250公里，而非原环评公示期披露的350公里。按国家发改委计划，两条铁路都将在年内开工，预计都将在2013年竣工。

两条出川快速铁路

通过环评

据了解，西安至成都客运专线西安至江油段、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段以及成都至重庆客运专线，都是国家发改委确定今年开工的2010年西部大开发23项重点工程之一，也是调整后的国家中长期铁路网规划中的重要铁路线。其中，新建的西安至成都客运专线西安至江油段将在成绵乐铁路江油站，通过正在建设的成绵乐城际铁路与成都实现连通。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段，则在乐山通过成绵乐城际铁路连接成都。

成都至重庆客运专线今年初已开工建设，西安至成都客运专线西安至江油段和成都至贵阳铁路乐山至贵阳段原计划在2009年开工，但后来延迟至今年。日前，环保部批准了上述两条新建铁路的环评报告。

成都至西安专线铁路将穿越秦岭，是国内首条穿越秦岭的快速铁路。资料显示，秦岭是中国南北气候分界线，许多地区海拔在2000多米，且地质构造复杂，是修建铁路难度最大的地区之一，许多地方需要修建桥梁或隧道。

成都至西安

将开时速250公里动车

获批的环评报告披露，新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段将经过陕西省西安市、咸阳市、安康市、汉中市，进入四川省广元市、绵阳市。工程线路全长510.451公里。全线设特大桥及大中桥139座，隧道62座，桥梁和隧道占全长的比例为84.7%。工程总投资707.9亿元，其中环保投资15.7亿元，占工程总投资的2.22%。建设单位为西安至成都铁路客运专线（陕西）公司筹备组。

该铁路的设计速度等也在环评文件中披露。按照最新环评报告，该工程正线为双线，采用电力牵引，全线设车站10个，线路上将开行动车组列车，速度目标值已由之前公布的350公里/小时，降至现在的250公里/小时。按最新设计时速，江油至西安只需2个多小时，成都至西安也只需3小时左右。

成都至贵阳

有望3小时内到达

按照最新的环评报告，新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段途经四川省乐山市、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市、大方县、黔西县、贵阳市。项目建设单位为成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组。

获批的环评报告披露，该铁路工程线路全长519.363公里，设桥梁351座、隧道193座，桥隧占全长比例为79.2%。工程总投资746.1亿元，其中环保投资约17.61亿元，占工程总投资的2.36%。工程为客运专线、双线，采用电力牵引，全线共设车站14个，设计行车速度250公里/小时。此前，该铁路环评公示期间公布的设计时速也为350公里，目前的时速亦降为250公里。

该铁路建成后，乐山至贵阳最快将只需两个小时，成都至贵阳最快不超过3个小时。